技术和研发

一家英国财团设计了一种基于印刷电路板的氢燃料电池，用于自动驾驶船只和船舶。意大利能源公司Snam和Edison希望在阿普利亚建立一个220兆瓦的绿色氢生产工厂，由380兆瓦的太阳能提供动力。

马萨诸塞州清洁能源中心(MassCEC)通过一项试点激励计划表明，当从燃气转向供暖时，全屋热泵是一种可行的解决方案。但是，项目费用比预期的要高。

该模块化电站配备了两个磷酸铁锂(LFP)电池，容量为6千瓦/24.6千瓦时。它依赖于一个3kw的纯正弦波逆变器，制造商称该逆变器能够调整交流充电速率。

在功率密度方面，该模块号称是五种性能最好的异质结太阳能模块之一，冠军电池板达到214.15 W/m²，平均器件达到209.5 W/m²。该小组显示效率在20.95%到21.41%之间。

这种由美国科学家开发的设备的效率为10%，用于太阳能窗户，预计效率接近15%。据发明者介绍，这种电池在55摄氏度的温度下运行1900小时后，仍保持了80%的效率。

多种因素影响住宅太阳能逆变器的生产寿命。在我们关于弹性的新系列的第二部分中，我们将着眼于PV逆变器。

埃因霍温太阳能团队(Solar Team Eindhoven)开发了一种实验性移动房屋，完全由汽车集成光伏供电，据称在阳光明媚的日子里，以85公里/小时的中等速度行驶730公里。该车辆配备了可折叠的光伏系统，当车辆不行驶时，可以展开并产生更多的电力。

该计划面向集中供热公司，并提供高达购买和安装热泵总投资15%的回扣，开发商每个项目最多可获得500万丹麦克朗的补贴。

韩国研究人员对住宅电池和阳台光伏组件的四种运行模式进行了测试，发现最佳配置是在电池完全充电后将太阳能供应给负载。他们说，用电网给电池充电可以防止在没有光伏发电的情况下完全放电的风险。

WattEV将生产1兆瓦的太阳能充电器，在30分钟内为8级、8万磅重的卡车提供320英里(515公里)的续航里程。